在係統工作的過程中，光滑油是跟著冷媒一起排出緊縮機，經過循環又回到緊縮機，那麽在有冷媒收支的當地就有光滑油的收支。冷媒功能和光滑油功能有著實質的差異，冷媒在係統循環過程中存在兩相，即液態冷媒和汽態冷媒，而光滑油基本上處於液態，當冷媒從液態轉變為汽態，光滑油會從冷媒中分出，在許多要素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結構點貯存，導致光滑油無法順暢回流到緊縮機，形成渦旋緊縮機缺油，如果缺油長期得不到處理，會導致緊縮機內部運動零件光滑缺乏，呈現幹燒等毛病，大大加快渦旋緊縮機的損壞。

一、確保恰當的油量

緊縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使隻有0.5%的上油率，如果油不能經過係統循環回到緊縮機中，若以5HP為例,循環量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鍾就能夠將緊縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內緊縮機將會燒壞。

因而為了確保緊縮機工作不缺油，應該從以下二方麵著手：

1.確保排出緊縮機的冷凍機油回到緊縮機；

2.削減緊縮機的上油率。

二、確保排出緊縮機的冷凍機油回到緊縮機

1.應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到緊縮機，但最高流速應小於15m/s，以減小壓降與活動噪音，對水平管還應沿冷媒活動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。

2.防止冷凍機油停留在蒸發器內。

3.確保恰當的氣液別離器的回油孔，過大會形成濕緊縮，過小則會回油缺乏，滯流油在氣液別離器中。

4.係統中不該存在使油停留的部位。

5.確保在長配管高落差的狀況下有滿意的冷凍機油在緊縮機裏，通常用帶油麵鏡的緊縮機承認緊縮機頻頻發動不利於回油。

三、削減緊縮機的上油率

1.在停機時應確保製冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器）。

2.應防止過濕工作，因為會起泡而引起的上油過多。

3.內部設置油別離器裝置。

4.緊縮機內部的油起泡使油簡略被帶出緊縮機。

四、長配管高落差

當配管長比容許值大時，配管內的壓力丟失會變大，使得蒸發器中的冷媒量削減，導致才能下降。一起，配管內有油停留時，使得緊縮機缺油，導致緊縮機毛病的發作。當緊縮機內冷凍機油缺乏時，應從高壓側追加與緊縮機出廠相同商標的冷凍機油。

五、設置必要的回油彎。落差超越10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。

①必要性；停機時，防止附著在配管中的冷凍機油回來緊縮機，引起液緊縮現象。另一方麵，為了防止氣管回油欠好導致緊縮機缺油。

②回油彎設置間隔； 每10m落差設置一個回油彎。

六、確保恰當的冷凍油粘度

冷凍機油和製冷劑有互溶性，停機時，製冷劑簡直全部溶解在冷凍機油中，因而需裝置曲軸加熱器以防止溶解。

1.工作中不該使含有液體的製冷劑回到緊縮機中，即確保緊縮機吸氣有過熱度。

2.起動及除霜時，不該發生回液現象。

3.防止在過度過熱狀況下工作，防止油劣化。

4.氣液別離器的回油孔大小應恰當：

①孔徑過大會吸入液體製冷劑形成過濕工作；

②孔徑過小會使回油不順暢，使油停留在氣液別離器中。

設備方麵：

一、光滑油的挑選

光滑油在渦旋緊縮機中首要起光滑、密封、清洗、散熱、防鏽效果，挑選好的光滑油不光有利於進步渦旋緊縮機可靠性，並且對小宝探花视频在线观看係統的功能也有很大進步。

光滑油挑選的標準許多，站在利於回油的視點來講，要求光滑油在低溫狀況下有很好的活動特性，因而需求挑選傾點低，防止在低溫狀況發生黏附，無法回流至緊縮機。

下表為常用幾種光滑油的傾點；當冷媒為汽態時，光滑油夾雜在高壓高速的氣流中活動，當冷媒為液態時，光滑油混合在其中活動，為確保光滑油無論在冷媒處於何種狀況都能很好的活動，不會發生滯澱，在選用光滑油時要求光滑油與冷媒有傑出的互融性，下圖是一類典型的光滑油與冷媒溶解曲線，在日常剖析中帶來不少便利。

二、係統中的元器件的挑選

油別離器它一般裝置在排氣管上，經過敏捷的壓降來完成汽油別離，然後經過回油毛細管回歸緊縮機儲油池，現在采用比較廣泛的油別離器有三種：

①帶浮球的油別離器，油別離器中如果積累有油時設置在內部的浮球閥將會翻開，使油回到緊縮機中；

②手動使油回到緊縮機的油別離器，油集合在油別離器中，需求手動翻開回油閥，使油回來到緊縮機中；

③內部不設浮球閥的油別離器，盡管這種油別離器結構簡略，但對回油配管的尺度要求十分嚴厲。

氣液別離器。氣液別離器是影響回油的最要害零件之一,它一般裝置在回氣口與緊縮機之間，氣液別離器有兩個要害的目標，回油孔和平衡孔。在規劃和選用時都必需依據自己係統的需求來選用適宜的氣液別離器。在缺油係統的氣液別離器中，基本上都有存油。現在製造氣液別離器的廠家許多，一般的空調廠家僅僅簡略的選用，而沒有依據自身係統的需求來規劃出適宜的氣液別離器，簡略形成氣液別離器中集油。而一些有研討開發才能的公司在開發有特征的產品時就會依據自身的需求研宣布合適係統的氣液別離器。

別的一個要害零件就是表裏機組銜接收，現在很多廠家都有開發多聯機組，但跟著回油管的長度加長，回油的難度也就逐步加大，如安在裝備了較長銜接收的狀況下還能很好的回油，是一個值得考慮的問題。

三、係統操控係統操控

首要涉及到回油操控和均油操控。多聯機係統中，在部分負荷工作的狀況下，就會在未工作負荷中發生集油，未工作的負荷越多、工作時刻越久，緊縮機外部集油就越多，回流到緊縮機內部的光滑油就越少。當係統工作到必定受控目標時（該目標可所以油位、工作時刻、溫度等），回油係統工作，經過調理整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、係統風量等可控要素來調理係統中冷媒的流速和壓力，使緊縮機中的冷媒流速進步，帶動光滑油回流。當監控係統檢測到油量滿意緊縮機工作時進入正常負荷工作，如此循環。

均油發作在多聯機組中，相同，在係統中能夠規劃檢測點，如油位等，當係統檢測到某台緊縮機貧油時，能夠經過均油係統從富油的緊縮緊縮機係統中均衡部分光滑油給貧油緊縮機係統，如果第二台緊縮機也發生了貧油，經過檢測重新開始一次均油，順次類推，直到一切緊縮機係統油量均衡。優化結構規劃也有利於回油，現在常用的是汽油平衡技能。

理論上各並聯緊縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均能夠確保，但實際並不是很抱負，因為平衡管的規劃加工、機組裝置、各緊縮機的泵油量等要素影響，導致各緊縮機曲軸箱的油壓氣壓會凹凸紛歧，因而采用該回油方式，有必要很好的從以上幾方麵操控，並且使用時不要超越三台緊縮機。

別的一種回油結構采用的對錯平衡技能，丹佛斯的專利結構。係統流路中的壓力順次下降，這樣在緊縮機中也就建立了壓力梯度，光滑油首要流入上遊的緊縮機，當油位高於連通管底部時，會在氣流和壓差的效果下溢流，進入下一台緊縮機，如果油量正常，各緊縮機都能夠得到充足的光滑油。

四、係統速度、壓力對回油的影響係統工況變化對渦旋緊縮機係統內部冷媒的流速、壓力、相態有很大影響。在係統工作過程中，冷媒和光滑油簡直是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對光滑油的回流越有利。前麵提過，回油操控一般是經過操控機組頻率來改變機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時刻內，經過緊縮機的製冷劑流量越大，製冷劑在管道內活動時的速度、密度都有進步，那麽光滑油回流的速度天然就加快了。

多聯機組在裝置過程中，基於結構需求，表裏銜接收可能會超出廠家引薦的尺度，跟著銜接收的加長，係統壓力丟失就越大，冷媒在係統中的流速也會減緩，這樣對係統的回油極為不利，緩流的冷媒中會分出光滑油，附在管路內壁上，在一些簡略存油的零件中會形成光滑油存集，使得光滑油不能徹底回流到緊縮機內。

因而，① 盡可能選用傾點較低的光滑油，這樣有利於光滑油在管道中的活動；

② 選用適用係統的油別離器和氣液別離器，銜接收的長度對回油的影響也不容忽視，在銜接收過長時應作相應的處理，如添加光滑等；

③ 在規劃初期盡可能考慮回油要素，經過結構規劃優化係統回油；

④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的效果，跟著頻率的進步，流量和流速也會加大，回油量也會進步。

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